Мануал. Ремонт двигателя (part 2) - 12 Ноября 2011

Главная » 2011 » Ноябрь » 12 » Мануал. Ремонт двигателя (part 2)

11:34 Мануал. Ремонт двигателя (part 2)
ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ (**) Для замены цепи ГРМ в случае ее чрезмерного растяжения (износа) требуется: — снять головку цилиндра (сам цилиндр снимать не требуется); — снять левую крышку картера; — снять ротор генератора и детали цепного привода коленчатого вала от электростартера (сам эелектростартер снимать не требуется) — снять крышку левой половины картера (разъединять картер не требуется) Для доступа к цепи ГРМ крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки левой половины картера (операцию целесообразно проводить ударной отверткой) (43). В крышке расположен сальник коленчатого вала, который при необходимости заменяем (44). Отворачиваем ключом палец направляющего шкива привода ГРМ, который находится с левой стороны цилиндра. Извлекаем палец с подкладной шайбой (45) и в направлении к головке цилиндра извлекаем направляющий ролик цепи ГРМ (46). Удаляем подвижное кольцо натяжителя (47) и извлекаем цепь через полость картера (48 ). После установки новой цепи, а так же необходимо сместить метки на приводе ГРМ: — метка "Т" должна находиться посредине смотрового отверстия в крышке генератора (49); — метки на звездочке распределительного вала должны находиться в предписанном положении. Проверка совпадения меток производится после сборки двигателя. Следует заметить, что попытка провернуть коленчатый вал при несовпадающих метках может привести к поломке деталей двигателя. РАЗБОРКА И СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ () Сначала сливаем масло из картера двигателя и сообщающейся с ним коробкой передач, вывернув пробку в нижней части картера. Снимаем рычаг кикстартера, предварительно ослабив затяжной болт. Для доступа к механизму сцепления, как и при полной разборке двигателя, необходимо снять правую крышку картера. Отворачиваем восемь болтов крепления крышки картера. Стык крышки и картера уплотнен картонной прокладкой. Перед снятием крышки двигатель укладываем на рабочий стол так, чтобы плоскость разъема крышки и картера располагалась горизонтально. Обстучав крышку, аккуратно ее снимаем (50). Под крышкой открывается доступ к деталям полуавтомата выжима сцепления, т. е. к тарелке с тремя завальцованными в нее шариками, пружиной и плоским кулачкомс приклепанным к нему основанием (51). Внутрь основания вставлена втулка с пружиной. Рычаг полуавтомата, сидящий на шлицах вала переключения передач, снимается свободно (52). Для извлечения корпуса сцепления необходимо снять детали полуавтомата выжима: толкатель (пластину с шариками) (53), пружину (54), рычаг сцепления (55), двойную разделительную пластину с роликом и пружиной (56). Отворачиваем четыре винта торцевой крышки сцепления и удаляем крышку (57). При этом открывается доступ к гайке корпуса сцепления, которая зафиксирована шайбой-фиксатором. Отверткой с тонким жалом отгибаем усик шайбы (58 ). Надеваем приспособление для удержания корпуса сцепления на наружную поверхность корпуса сцепления (59) и специальным корончатым ключом отворачиваем гайку корпуса сцепления (60). Из-под гайки извлекаем пружинную шайбу (на ее выпуклой стороне должна быть видна надпись out side, в противном случае шайба установлена неправильно) и корончатую шайбу. Со шлицевого конца коленчатого вала снимаем корпус сцепления (61). Под корпусом расположена первичная ведущая шестерня, которая концами зубьев входит в ведущую втулку сцепления. Эта ведущая шестерня свободно снимается с шейки коленчатого вала. После снятия корпуса сцепления открывается доступ к масляному насосу. Поддеваем отверткой стопорное пружинное кольцо, расположенное у наружного края колпака сцепления (62). Извлекаем пять дисков (ведущие и ведомые), разных по конструкции и расположению; при обратной сборке важно их не перепутать. На усики последнего (ведущего) диска надеты четыре пружинки (63). Извлекаем из корпуса сцепления ведомый диск и ведущую втулку. Отворачиваем крестообразной отверткой четыре винта крепления торцевой крышки и удаляем крышку (64). Для доступа к центробежным грузикам тонким лезвием отвертки извлекаем четыре пружинки (65). Удаляем колпак, который преграждает доступ к деталям ведущего диска — пружинам и центробежным грузикам, которые удерживаются стопорным кольцом (66). При сборке вставляем ведущую втулку в ведомый диск так, чтобы выступы втулки попали в профильные пазы диска, а затем надеваем собранный узел на цилиндрическую поверхность ведущего диска. Детали полуавтомата монтируем в обратной последовательности. При установке рычага полуавтомата на шлицы вала следует следить за тем, чтобы носик рычага попал в прорезь плоского кулачка и расположился по оси его симметрии. Устанавливаем крышку. Важно, чтобы углубления регулировочной пластины попали на шарики тарелки полуавтомата. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ( * * ) Эту операцию проводят для замены цепи привода ГРМ, замены подшипников коленчатого вала или самого вала, а также для замены деталей коробки передач. Для разборки необходимы специальные приспособления (съемники), работа без них приведет к поломке деталей. Для снятия коленчатого вала надо снять головку цилиндра и сам цилиндр, а также впускной патрубок карбюратора, демонтировать ротор генератора и корзину сцепления, расположенные на шейках коленчатого вала, — эти операции описаны выше. Извлекаем из картера цепь привода ГРМ. Затем следует удалить с коленчатого вала ведущую шестерню моторной передачи и втулку, играющую роль подшипника скольжения (67). Отворачиваем ключом два болта крепления стопорной пластины ведущей звездочки цепной передачи и снимаем звездочку с промежуточного вала коробки передач (68 ). Отворачиваем трубчатым ключом семь болтов, стягивающих половины картера (69), и разъединяем половины (70). Стык половин картера обычно уплотнен картонной прокладкой. При выпрессовке коленчатого вала запрещается ударять по цапфам какими-либо металлическими предметами. Легкими ударами деревянной или резиновой киянки (или деревянной ручки молотка) по цапфе коленчатого вала (71) выпрессовываем вал вместе с подшипниками (72). При необходимости подшипники коленчатого вала подлежат замене. Для их спрессовывания с цапф коленчатого вала применяется специальный съемник. При снятии и установке подшипников лучше воспользоваться техническим феном — нагретое внутреннее кольцо подшипника легче перемещается по цапфе коленчатого вала. Установку коленчатого вала в картер двигателя производим в обратной последовательности. Перед установкой подшипников коленчатого вала необходимо смазать моторным маслом дорожки качения. При сборке желательно установить новую прокладку между половинами картера, если таковая предусмотрена конструкцией двигателя. РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (**) Разборка и сборка коробки передач производится для замены изношенных деталей. Предварительно необходимо демонтировать головку цилиндра, цилиндр, ротор генератора и корпус сцепления. Отверткой с тонким лезвием снимаем стопорное пружинное кольцо с вторичного вала и затем ведомую шестерню моторной передачи (73). Чтобы удалить механизм переключения передач, отворачиваем с правой стороны двигателя болт фиксатора передач (74), удаляем фиксатор вместе с расположенной под ним пружиной (75). Извлекаем вал переключения передач в сборе со вспомогательной вилкой переключения передач (76,77). Разъединяем половинки картера двигателя и демонтируем коленчатый вал (эта операция описана в предыдущем разделе), после чего открывается доступ к деталям коробки передач. Валы коробки передач вместе с шестернями остаются в левой половине картера. Отворачиваем винт крепления датчика указателя скорости и извлекаем датчик. Шестигранным ключом отворачиваем винт барабана переключения передач. Под винтом расположены контактный элемент и шайба датчика указателя скорости (78 ). Извлекаем барабан вместе с вилками переключения, валами и шестернями коробки передач (79). При разъединении шестерен, валов и вилок важно не перепутать их местами (80). Если обнаружены дефекты, то изношенные детали заменяем. Сборку коробки производим в обратной последовательности.
1 2 3 4 5 Просмотров: 290 \| Добавил: Termit777 \| Рейтинг: 5.0/3