Главная » 2011 » Ноябрь » 7 » Основные части питбайка
Добавить материал в закладки:
14:37 Основные части питбайка | |
Основные части питбайка  Сегодня я вам покажу и расскажу об основных частях питбайка, а так же вкратце о каждой из них. Первое на чем я хотел бы заострить внимание это конечно же двигатель: Двигатель  Двигателя устанавливаемые на питбайках являются копиями известного двигателя установленного на Honda Super Cub. Простой и неприхотливый двигатель, не смогли испортить даже китайцы, которые скопировали его. Правда они умудрились раздуть данные двигателя с 50 кубических сантиметров, до довольно внушительных объемов от 110 до 193 кубических сантиметров,в результате снимая с двигателя довольно таки много лошадиных сил (17-28 лошадей не редкость) что очень много для таких легких мотоциклов. Самый простой вариант китайского мотора, можно увидеть на фото расположенное выше, данный двигатель имеет объем 107 кубических сантиметров, 4-тактный, 2ух клапанный, не подвергнутый сильной форсировке, выдает около 8 лошадиных сил, коробка передач механическая 4-ех ступенчатая. Порядок включения передач следующий 1-N-2-3-4 (на данном двигателе), бывают коробки передач, которые работают следующим образом N-1-2-3-4 (работаю по кругу, то есть с 4 передачи можно сразу перейти на нейтраль).  Также хочу отметить, что данный двигатель подвергся небольшому тюнингу: 1) Когда выкручивал свечу, сорвал резьбу в ГБЦ, пришлось отдавать головку токарю, чтобы он рассверлил и нарезал новую резьбу,а также сделали алюминиевую втулку, чтобы уменьшить длину резьбы, свечу поставили фирмы NGK от мотоцикла Honda VTR1000F Super Hawk. 2) Впускной коллектор подогнал по размерам к карбюратору и отполировал внутреннюю поверхность до идеально гладкой, для меньшего сопротивления воздуха. P.S После данных изменений двигатель стал намного лучше крутится во всем диапазоне оборотов, пропали провалы, которые присутствовали до изменений. На заднее колесо питбайк стал вставать с газа на второй передачи. А теперь перейдем к передней части питбайка. Передняя часть  Начну рассказывать с передней вилки. Вилки на питбайках бывают двух типов: телескопическая (как на фото выше) и вилка перевернутого типа (так называемый перевертыш). Вилка перевернутого типа считается лучше чем обычный телескоп, так как она имеет много преимуществ. Одним из этих преимуществ является намного лучшая жесткость на скручивание, которой добились благодаря более жесткому креплению верхней части трубы с траверсами. Это сразу заметно при интенсивном торможении, на питбайке (см. фото выше) при торможении, присутствует ощущение, что вилка вот вот подломится под тебя (виной тому служит маленький диаметр труб и слабые траверсы зашнурованные всего на один болт). Чтобы хоть, как то исправить данные недостатки, можно поменять масло в вилке на более густое, (я всем советую сразу после покупки питбайка, менять масло в вилке на импортное масло, так как с завода туда заливают непонятную жидкость с не очень приятным запахом) вилку заметно меньше станет пробивать на неровностях и скручивать на торможении. В обычных телескопах очень часто отсутствуют какие либо регулировки, что является очень большим минусом, так как райдер не может подстроить работу подвески под свой вес и стиль езды. Полной противоположностью является перевертыш: здесь вам и мощные траверсы зашнурованные на 2 и 3 болта и правильный диаметр труб и все возможные регулировки (хотя иногда у самых дешевых китайских вилок-перевертышей отсутствую регулировки и в принципи они ни чем не лучше того же самого обычного телескопа). Весь этот набор помогает райдеру подстроить поведение питбайка под себя:спокойно прокатиться по лесу, либо подубасить по кроссовой трассе. А теперь я расскажу вам о тех изменениях, которые внесены в вилку-телескоп. (см. фото выше) 1) Сразу же после покупки, сменили масло на импортное Motul с повышенной вязкостью. 2) Установили защитные гофры на трубы, которые обеспечивают защиту сальников вилки от попадания грязи, воды и снега. P.S За два года ни одно перо не потекло, хотя вилку не жалели: постоянные вилли и жесткие приземления со второй передачи не смогли сильно навредить состоянию вилки. Передний тормоз  Теперь перейдем к передним тормозам. Обычно питбайки комплектуются тормозными дисками обычной формы, но бывают комплектации с "звезданутыми" дисками, которые имеют одно преимущество, это лучшая самоочищаемость от грязи. Суппорта ставят одно-двухпоршневые плавающие, зависит от комплектации. Шланги ставят либо резиновые, либо армированные (по другому их называют авиационными). С армированными шлангами тормоза работают прогнозируемее чем с резиновыми шлангами, так как их не раздувает при торможении. Ручной задний тормоз Далее я расскажу вам о ручном заднем тормозе (сей девайс необходим для выполнения элементов стантрайдинга), он не входит в стандартное оснащение питбайка.  Первым делом была найдена и куплена задняя магистраль от китайского скутера (примерная цена 2000 руб., в набор входили все необходимые части: суппорт, тормозной шланг, машинка и колодки). Следующим шагом было изготовление пластины, к которой должен был крепится задний суппорт. В данном случае не возникло больших трудностей так как маятник на питбайке (см. фото выше) изготовлен из стали, поэтому вырезали пластину нужных размеров и приварили её к маятнику. Далее был проложен тормозной шланг до руля.  Под конец была установлена тормозная машинка на руль, и немножко обрезан тормозной рычаг, так как мешалась защита руля (на фото см. выше можете увидеть готовый вариант). Бугель Следующий не менее важный элемент - это бугель. Каждый делает бугель по своим предпочтениям, я предлагаю такую конструкцию. (см. на фото ниже)  За два года использования бугеля по прямому его назначению, никаких поломок не случилось, только немножко краску подрало, но без этого никак. Успокоитель цепи Ни у каждого питбайка с завода идет успокоитель цепи. Так оказалось в моем случае, на питбайке его не было. Пришлось делать самодельный: к раме была приварена гайка (для крепления натяжника), натяжник сделали из двух подшипников (201 номер ), снаружи на подшипники была натянута резина подходящая по размерам и прочности, болт необходимой длины для закрепления натяжника на раме.  P.S. О всех изменениях в конструкции питбайка, (см. фото выше) можно задавать вопросы на форуме в данной теме http://pitbikeforum.net/forum/5-1-1 Обсуждение статьи здесь: http://pitbikeforum.net/forum/70-36-1 | |
|
| |
